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油电混合动力汽车如图甲，国产某品牌油电混合动力汽车，其工作原理如图乙所示。当它以60km/h的速度沿水平公路匀速行驶30min的过程中，燃烧了3kg燃油，发动机和驱动电机同时共同为汽车提供动力，驱动汽车行驶所需的能量为7.5×10⁷J，其中60%的能量来自于燃油燃烧；而发动机内燃油燃烧放出的热量部分用于驱动汽车行驶和对蓄电池充电，其中用于充电的能量为5×10⁶J。设燃油在发动机气缸内完全燃烧，燃油的热值为5×10⁷J/kg。
若普通汽车刹车时动能全部用于克服与地面的摩擦力做功，而该油电混合动力汽车在关闭发动机后，动能除用于克服与地面的摩擦力做功外，其余能量全部通过驱动电机反转为发电机给蓄电池充电。在某次测试时，同样车型的普通汽车和该油电混合动力汽车刚刚关闭发动机后，根据汽车通过路程s时，所对应的动能E_k，作出E_k-s图像如图丙所示。设两车受到的摩擦力大小相等。汽车正常行驶时关闭发动机，直至汽车停止的过程中，通过发电机将动能转化为电能的效率称之为储能效率。

（1）汽车上坡时，将挡位切换为低速挡，以减小行驶的速度，这样做的目的是

D

D

；
A.增大能耗效率
B.省电
C.减小摩擦力
D.增大爬坡的牵引力
（2）如图丁是该车自动测定汽车油箱内油面高度的装置原理图，下列关于该汽车说法错误的是

C

C

；
A.蓄电池充电时，电能转化为化学能
B.定值电阻R₀的作用起到保护电路的作用
C.油量表实质是电压表改装而成的
D.加油的过程中，油量表的示数变大
（3）该油电混合动力汽车以60km/h的速度匀速行驶30min时，完全燃烧3kg燃油产生的热量为

1.5×10⁸

1.5×10⁸

J，受到的阻力为

2500

2500

N，发动机的效率为

33.3

33.3

%（保留一位小数）。
（4）由图丙可知，表示该油电混合动力汽车进行测试的图线是

①

①

（①/②），判断的依据是

普通汽车刹车时动能全部用于克服与地面的摩擦力做功，而该油电混合动力汽车在关闭发动机后，动能除用于克服与地面的摩擦力做功外，其余能量全部通过驱动电机反转为发电机给蓄电池充电，油电混合汽车关闭发动机后滑行的距离更短

普通汽车刹车时动能全部用于克服与地面的摩擦力做功，而该油电混合动力汽车在关闭发动机后，动能除用于克服与地面的摩擦力做功外，其余能量全部通过驱动电机反转为发电机给蓄电池充电，油电混合汽车关闭发动机后滑行的距离更短

。若该油电混合动力汽车的储能效率为60%，某次测试时，s₂=100m,则s₁为

40

40

m。