如图甲所示，这是物理兴趣小组设计的汽车转向指示灯电路模型，电路中电源电压恒为6V，指示灯的规格均为“6V 3W”，R0为定值电阻，电磁铁线圈及衔铁的阻值忽略不计。当转向开关与触点“2和3”刚接通时，电磁铁中有电流通过，右转指示灯发光较暗，接着，衔铁被吸下，触点A与B接通，电磁铁和电阻R0被短路，右转指示灯发光较亮，此时，由于电磁铁中没有电流通过，衔铁被弹簧拉上去，触点A与B分离，电磁铁中又有电流通过，随后电磁铁又将衔铁吸下，如此循环，右转指示灯会较暗、较亮交替闪烁。当开关与触点“2和3”接通时，右转向指示灯两端实际电压变化规律如乙图所示。已知右转向灯发光较暗时，其两端实际电压为Ux，其消耗的实际功率为额定功率的9%，不考虑指示灯电阻随温度的变化。
（1）右转向灯发光较暗时，触点A和触点B的状态是 断开断开（选填“接通”或“断开”）；此时指示灯消耗的实际功率是 0.270.27W，指示灯两端的实际电压Ux=1.81.8V；
（2）右转向灯交替工作3s,其消耗的电能是 3.543.54J；
（3）定值电阻R0的大小是 2828Ω；
（4）开关与触点“3和4”接通时，指示灯的状态是 亮暗交替发光亮暗交替发光（选填“亮度不变地持续发光”或“亮暗交替发光”）。
【答案】断开；0.27；1.8；3.54；28；亮暗交替发光
【解答】
【点评】
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发布：2024/4/20 14:35:0组卷：719引用：3难度：0.1
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3．目前的动车设计中均安装了烟雾报警器，一旦有烟雾产生，烟雾报警系统就会报警，列车随即自动减速甚至停车。小明在查阅资料后，自行设计了一只“烟雾报警器”（电路如图所示）。该报警器由“控制电路”和“工作电路”所组成，其中“控制电路”由光敏电阻R、滑动变阻器（接入电路中的电阻为4Ω）、电磁铁（线圈阻值R0=8Ω）、电源U=6V、开关等组成；“工作电路”由蓄电池、电铃、导线等组成。小明的设计思路是：当光敏电阻接收到的光照强度减弱到一定程度时，工作电路接通，电铃报警。已知该光敏电阻的阻值R与光照强度E之间的关系如表所示。
（1）当进入车厢的烟雾浓度增大，射向光敏电阻的光照强度减小，光敏电阻阻值 （选填“增大”或“减小”）。光照强度E/cd 1 2 3 4 5 6 光敏电阻R/Ω 36 18 12 9 7.2 6
（2）根据上述报警器的工作原理判断，电铃应接在 （选填“甲”或“乙”）处；电铃报警是利用声可以 。
（3）闭合控制电路的开关，如果当线圈中的电流大于或等于250mA时，继电器的衔铁被吸合，则光敏电阻接收到的光照强度需要在 cd以上。
（4）为了提高报警器的灵敏度，我们可以把滑片P向 （选填“左”或“右”）滑动一些。
（5）该报警器的控制电路的心脏是电磁铁，它利用了 。
A．电流的热效应
B．电流的磁效应
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