江苏广播电台在2019年3•15期间对某知名汽车品牌E级轿车连续出现减震器断裂事故（××减震门）进行了跟踪报道，汽车悬架系统上都装有减震器（如图甲），减震器一般和弹簧配合使用进行共同减震（结构简图如图乙），当汽车压下时弹簧被压缩，同时减震器中活塞向下运动，挤压减震器内部注入的油液，由于挤压作用，油液会在上下两个工作缸内上下流动，从而产生一定的阻力，减弱汽车的上下振动，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。如果来自外界的力过大时，弹簧迅速压至最低位置，减震器压到底部，出现减震器断裂造成汽车底盘触及地面等严重交通事故。

在一般召回处理策略中，有些厂商采用更换减震弹簧的方式去加以巩固。通过查阅资料发现，对于某种材质的弹簧在压缩或伸长时其形变量的影响因素及实验数据如表。

试验次数	弹簧长度L/m	横截面积S/cm2	所受拉力F/N	伸长量ΔL/cm
1	1	0.05	500	0.8
2	1	0.10	500	0.4
3	2	0.05	500	1.6
4	2	0.05	1000	3.2
5	4	0.10	1000	3.2
6	4	0.20	1000	1.6

（1）在一次对汽车的减震测试中，对汽车轮胎都使用了一套这样的组合减震器。使用的减震器内部自平衡状态向下移动的最大长度为10cm,外部配备由该材质制作了长度为0.5m,横截面积为0.08cm²的减震弹簧。在经过某颠簸路段时，对某个减震器产生了2.5×10⁴N的压力，恰好将其推到了底端；
①该材料发生形变时，伸长量的表达式为

ΔL

=

k

FL

S

ΔL

=

k

FL

S

（比例常数可用k表示，不用求出）；
②通过分析数据，减振弹簧受到的最大压力为

2×10⁴

2×10⁴

N；
③这个减震器在此过程中产生的平均阻力至少为

5×10³

5×10³

N；
（2）某次低速测试时，该研究小组绘制了汽车行驶中牵引力与速度的关系图像（如图丙），试求在本次测试中汽车发动机每分钟所做的功的大小为

2×10⁸

2×10⁸

J。