中国高铁是中国速度的象征，我国四纵四横南北高铁网规模已经形成。如图甲所示为高铁拾电“弓网系统”，为高铁动力提供电能。高铁拾电系统原理如图乙所示，BC处可调节控制杆提供的拉力（力的大小可变，BC长度不变），由可绕O点转动的硬质杆AOB支撑碳钢滑片与输电线接触，“弓网系统”保证碳钢滑片与输电线良好接触，太紧，摩擦力太大易损坏，太松，可能断电，高铁骤停造成事故。下表为该列车以最高行车速度行驶时的部分铭牌数据。
| 名称 | 技术数据及说明 |
| 最高行驶速度 | 360km/h |
| 车顶工作高度范围 | 1300—2650mm |
| 受电弓接触压力 | 可在50N-130N范围调节 |
| 受电弓与输电线接触面积 | 160cm2 |
（2）若该高铁以最高行车速度匀速直线行驶的过程中，电动机的输出功率1.08×104kW，则在该过程中，高铁受到的阻力大小为多少N？
（3）碳钢滑片与输电线的接触压力通过控制杆控制，O点到BC的距离为30cm,CD、AD的长度分别是1.6m和1.5m（此步计算中，不计硬杆AOB质量和碳钢滑片与输电线之间的摩擦力）。若以最高行车速度匀速直线行驶时某时刻控制杆的拉力为720N，受电弓的碳钢滑片与输电线之间的压强是7500Pa,为保证不断电，求控制杆对硬质杆AOB的最小拉力。
【答案】（1）
；
（2）高铁受到的阻力大小为1.08×105N；
（3）控制杆对硬质杆AOB的最小拉力为300N。
；（2）高铁受到的阻力大小为1.08×105N；
（3）控制杆对硬质杆AOB的最小拉力为300N。
【解答】
【点评】
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