阅读下面材料后回答有关问题：
2015年4月21日，“迟到”32天的“阳光动力2号”太阳能大飞机终于在南京禄口机场2号跑道降落。这是“阳光动力2号”环球飞行中唯一一段完全在中国境内的飞行，从重庆到南京1260千米，飞了17.5小时。开启了环球之旅“南京站”。此行的重要目的是传播新能源概念。
“阳光动力2号”机身由复合材料（碳纤维和蜂窝夹层结构）构成。机翼上部表面覆以密封太阳能电池组成的隔层，下部表面为高强度柔性薄层。机翼内每隔50厘米（20英寸）设置了140根碳纤维肋条，从而形成符合空气动力学的隔面，同时也保证了机翼的坚固性。阳光动力项目促进了碳板材领域的创新，其重量轻达25克/平方米，仅为打印纸张的三分之一。
“阳光动力2号”安装了超过17，000块太阳能电池板，覆盖面积达270平方米，更精确地说，机翼、机身和水平尾翼上共安装有有17248个厚度仅为135微米的单晶硅电池，从而在轻盈度、柔韧性和效率中实现最佳平衡。太阳能电池板转化效率为20%，白天每平方米接收太阳辐射的平均功率为400瓦。
（1）该飞机白天飞行时，利用高效太阳能电池板将太阳能转化为

电

电

能：夜间飞行时，利用其超轻薄离子电池储备的

化学

化学

能转化为电能，首次实现昼夜飞行而不耗费一滴燃油。
（2）该机从重庆飞往南京航程的平均速度为

B

B

。
A.2m/s
B.20m/s
C.40m/s
D.200m/s
（3）该机选用碳纤维材料，如果取一块与A4纸一样大小和厚度的碳纤维材料放置在水平桌面上，则这块材料对水平桌面的压强为

0.25

0.25

Pa。（g取10N/kg）
（4）该机于2015年5月31日从南京飞往美国夏威夷，开启了环球飞行中最艰险的横跨太平洋之旅，飞行时间长达120小时（其中白天时间为70小时）。飞行过程中依靠电动机提供动力，其消耗的能源全部由电池板吸收的太阳能提供，根据以上材料中提供的信息，计算该飞机横跨太平洋过程中发动机（电动机）的平均功率为

1800

1800

W。