位于中国南海的“深海一号”于2021年6月25日正式投产，这是由我国自主研发建造的全球首座10万吨级深水半潜式生产储油平台，也是我国首个自营超深水大气田，标志着中国从装备技术到勘探开发能力，全面实现从300米到1500米超深水的跨越；2021年8月31日，国内首条动力定位邮轮“北海新希望油轮”配合“深海一号”储油平台，顺利完成了首次凝析油原油提油作业，这是我国历史上首次通过动力定位油轮作业提油，也是“深海一号”的首次凝析油外输，满载着该气田约9000吨凝析油的“北海新希望油轮”缓缓驶离“深海一号”储油平台，前往珠海港，抵港后，将该船凝析油交炼油厂加工为成品油。
截止2022年6月25日，“深海一号”投产一周年，累计生产天然气突破约20亿立方米，累计生产并外输凝析油达约20万立方米，成为我国“由海向陆”保供粤港澳大湾区和海南自贸港的主力油气田；如图所示是“北海新希望油轮”服务于“深海一号”储油平台的情景。

（1）“深海一号”储油平台距离珠海港泊位555.6公里，若“北海新希望油轮”平均航速为12节，单程行驶时间为多少小时？（已知：1节=1海里/小时，1海里=1.852公里）
（2）若仅使用“北海新希望油轮”，将“深海一号”投产一周年外输的凝析油，全部运送到珠海港，该邮轮一年要运油多少次？（已知：凝析油的密度ρ_油=0.765×10³kg/m³）
（3）在远离海南岛150公里的中国南海，“深海一号”储油平台被16条系泊缆锚链与16根锚桩连接后，稳稳地固定在大海上，每条系泊缆锚链约2500米，若16条锚链全部用钢材制成，总重将达到32万吨，在洋流的作用下系泊缆锚链过大的自重，会形成巨大的惯性，拖拽油气平台并导致平台失衡，甚至倾覆；“深海一号”使用的是我国科学家创新发明的一种新型系泊缆锚链，新型系泊缆上端200米及下端300米使用耐磨的钢制锚链，中间2000米使用最新研制的高强度高分子聚酯材料制成的系泊聚酯缆，系泊聚酯缆锚链与等长的钢制锚链的强度、直径、体积均相等（两种锚链均看成圆柱体），质量更轻的系泊聚酯缆锚链让漂浮的“深海一号”处于相对稳定状态，求：每条长约2500米的系泊聚酯缆锚链，比全钢制时质量小了多少千克？（已知：钢的密度ρ_钢=8×10³kg/m³，聚酯材料密度ρ_聚=1.2×10³kg/m³）