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目前大多数汽车刹车时均采用油压制动.油压制动刹车时消耗的动能转化为内能释放掉，形成了能源的浪费.而现在的混合动力汽车采用再生制动器，它能把汽车刹车制动时消耗的动能转化为电能储存起来，同时产生汽车所需的制动力，从而有效减少了汽车的燃油消耗、污染物排放和制动器摩擦片的磨损。
汽车刹车时再生制动器是无法提供足够的刹车阻力，仍需要与油压制动器配合使用，产生恒定的刹车阻力来满足刹车要求.若某汽车以72km/h的速度行驶，刹车时再生制动器产生的阻力随时间变化的关系如表：

时间t/s	0	0.2	0.4	0.6	0.8	1.0	1.2	1.4	1.6
再生刹车阻力f/×103N	8.0	8.1	8.4	9.0	10.0	10.0	10.0	7.5	5.0

再生制动器只会把一部分的动能再生使用，其余的动能转化为内能汽车正常行驶时，将发动机关闭直至汽车停止的过程中，通过再生制动器将动能转化为电能的效率称为储能效率.储能效率根据不同的使用环境有所不同。
（1）汽车在设计时充分利用了流体力学的知识，当汽车行驶时，流过它上方的空气速度比下方空气的速度大，此时，上方空气压强比下方空气压强

小

小

（选填“大”或“小”），贴有防爆膜的车窗玻璃能有效防止来自太阳的辐射，主要是能阻挡太阳光中的

紫外线

紫外线

。
（2）汽车刹车时，再生制动器所产生的刹车阻力大小随时间的变化情况是

D

D

。
A.逐渐增大
B.先增大后不变
C.先增大后减小
D.先增大，后不变，再减小
（3）在甲图中画出汽车刹车时再生制动器0～1s内产生的刹车阻力随时间变化的图像。

（4）如果汽车制动时需要产生恒定的刹车阻力为1.0×10⁴N，由图甲可知t=0.7s时，油压制动器还需产生

600

600

N的刹车阻力。在满足刹车阻力作用下，汽车的行驶路程与时间变化的关系如图乙所示，则在0～0.5s内汽车克服刹车阻力所做的功W=

1×10⁵

1×10⁵

J。
（5）某次测试中，先让汽车正常行驶，然后关闭发动机，分别测出开启和关闭再生制动器两种情况下，汽车通过的路程s与对应的速度大小v计算出动能E_k，画出了对应的E_k-s图像如丙图所示。则表示开启制动器的图线是

②

②

，判断的依据是

闭发动机后，关闭再生制动器，汽车克服摩擦力做功，动能全部转化为内能，开启再生制动器，有部分动能转化为电能，克服摩擦力做功的能量减少，摩擦力的大小不变，所以汽车运动的距离减小

闭发动机后，关闭再生制动器，汽车克服摩擦力做功，动能全部转化为内能，开启再生制动器，有部分动能转化为电能，克服摩擦力做功的能量减少，摩擦力的大小不变，所以汽车运动的距离减小

。若汽车正常行驶时的动能为3.75×10⁵J，由图像可知最终有

2.25×10⁵J

2.25×10⁵J

的动能转化为内能。