2020-2021学年重庆市主城区六校高二(下)期末地理试卷
发布:2024/4/20 14:35:0
一、本卷共10小题,每小题6分,共50分。在每小题给出的四个选项中只有一项是最符合题目要求的。
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1.2021年5月11日,国家统计局公布第七次全国人口普查主要数据结果,在年龄构成方面,0-14岁人口占17.95%,15-59岁人口占63.35%,60岁及以上人口占18.7%,65岁及以上人口占13.5%,与2010年相比,0-14岁、15-59岁、60岁及以上人口的比重分别上升1.35个百分点、下降6.79个百分点、上升5.44个百分点;在家庭规模方面,平均每个家庭户的人口为2.62人,比2010年的3.10人减少0.48人;在城镇化水平方面,城镇人口占63.89%,与2010年相比,城镇人口比重上升14.21个百分点。据此完成1~3题。
关于我国人口年龄结构描述正确的是( )组卷:0引用:0难度:0.60 -
2.2021年5月11日,国家统计局公布第七次全国人口普查主要数据结果,在年龄构成方面,0-14岁人口占17.95%,15-59岁人口占63.35%,60岁及以上人口占18.7%,65岁及以上人口占13.5%,与2010年相比,0-14岁、15-59岁、60岁及以上人口的比重分别上升1.35个百分点、下降6.79个百分点、上升5.44个百分点;在家庭规模方面,平均每个家庭户的人口为2.62人,比2010年的3.10人减少0.48人;在城镇化水平方面,城镇人口占63.89%,与2010年相比,城镇人口比重上升14.21个百分点。据此完成1~3题。
中国家庭户规模继续缩小的原因不正确的是( )组卷:1引用:0难度:0.50 -
3.2021年5月11日,国家统计局公布第七次全国人口普查主要数据结果,在年龄构成方面,0-14岁人口占17.95%,15-59岁人口占63.35%,60岁及以上人口占18.7%,65岁及以上人口占13.5%,与2010年相比,0-14岁、15-59岁、60岁及以上人口的比重分别上升1.35个百分点、下降6.79个百分点、上升5.44个百分点;在家庭规模方面,平均每个家庭户的人口为2.62人,比2010年的3.10人减少0.48人;在城镇化水平方面,城镇人口占63.89%,与2010年相比,城镇人口比重上升14.21个百分点。据此完成1~3题。
我国城镇化水平提高的原因( )
①家庭户口规模的缩小
②新型工业化和信息化推进
③农业现代化发展
④农业转移人口市民化政策落实
⑤老龄化程度加深组卷:0引用:0难度:0.70 -
4.现阶段,许多发展中国家纺织服装业多采用国际代工生产方式(OEM),而要实现产业升级,应采用原创设计生产方式(ODM)和自由品牌生产方式(OBM)。日本纺织企业经历了从OEM到ODM,再到OBM的过程,并呈现出国际化布局、跨界延伸(碳纤维、光学纤维等)和多元化扩张发展格局。如图为全球价值链微笑曲线(附加值曲线)示意图。据此完成4~6题。
根据图文材料,以下说法正确的是( )组卷:1引用:0难度:0.80
二、非选择题共50分本卷共3大题,9小题,共50分。
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27.根据材料,回答下列问题。
材料一:贵州位于云贵高原东部,山地和丘陵面积占92.5%,是全国唯一没有平原支撑的省份,境内河流纵横交错,生态环境良好,耕地、水源和大气受工业及城市“三废”污染较少。
材料二:近年来,贵州加大脱贫攻坚力度,正逐步成为全国重要的“菜篮子”生产基地。栽培出粮食、油料、经济作物30多种,水果品种400余种,可食用的野生淀粉植物、油脂植物、维生素植物主要种类500多种,天然优良牧草260多种,有享誉国内外“地道药材”32种。同时,高海拔气候特征使贵州整体具有冷凉性,昼夜温差大,有利于干物质等营养成分的积累。
材料三:农产品冷链物流通常指生鲜农产品在生产、贮存、加工、冷藏运输及配送、销售等各个流程中始终处于适宜的温度环境下,以保证农产品的新鲜度和品质的一项系统工程。贵州冷链物流基础设施更是十分匮乏,技术人才短缺。目前,贵州省的冷链物流主要由一些中小规模的冷藏库和运输公司构成,冷藏和运输是分开的,企业之间缺乏沟通,一体化程度低。受物流基础差、缺乏核心企业协调等因素限制,山区生鲜农产品进入市区成本高、速度慢,“菜篮子”价格偏高。针对这一情况,2017年贵州省找准短板,精准发力,出台多项专注冷链物流发展的政策,快速推进冷链物流建设。
如表:贵州省各县(市、区、特区)冷库容量占比(数据截止2017年5月) 贵阳市 遵义市 安顺市 六盘水市 毕节市 铜仁市 黔西南州 黔东南州 黔南州 66% 1% 0% 2% 0% 3% 12% 2% 14%
(2)试列举目前贵州农产品冷链物流存在的问题。
(3)请为贵州省加快推进冷链物流建设建言献策。组卷:4引用:1难度:0.3 -
28.根据图文材料,回答下列问题。
当前,海上风电已成为全球风电发展的研究热点,世界各国都把海上风电作为可再生能源发展的重要方向,我国风电的发展也逐渐由陆地转向海上。相比于欧洲,我国海上风电起步晚,缺乏专业的配套装备、运维效率低、安全风险大、风电并网等问题仍是未来相当长一段时间的热点。同时,海上风电开发因离岸距离、水深、地质条件等不同,面临的环境十分复杂,施工难度较大。
如图1为海上风电示意图
江苏南通是我国重要的风电设备制造基地,在这里生产的设备通过轮船运到海上进行安装。南通市如东县洋口港,投资超20亿元,历时4年建设的全国首座风电母港已投入使用,可满足5000吨船舶全天候出海。南通市是我国较早进行风电开发的地区之一,目前正着力打造风电产业之都,海岸线206公里,平均风速7.14米/秒,目前南通市的海上风电装机容量达145万千瓦,占全国的1/4。江苏省发改委副主任、能源局局长季鸣介绍,江苏致力打造沿海千万千瓦级风电基地。
(1)分析我国发展海上风电的不利条件。
(2)分析江苏南通风电产业发展的优势。
(3)简述我国海上风电建设可能带来的不利影响。组卷:1引用:1难度:0.5