5月28日，随着东航MU9191航班由上海飞抵北京首都国际机场，凝聚着国人梦想的国产大飞机C919商业首飞圆满成功。图为MU9191抵京后接受民航最高礼仪“过水门”。
​（1）C919于2017年5月5日首飞成功，首飞时，发动机的轰鸣声是通过

空气

空气

（填具体介质）传入人耳。C919返回首飞现场时，现场见证者心情越发激动，随着声音的

响度

响度

（填“响度”或“频率”）越来越大，飞机开始着陆，最终首飞取得圆满成功。十年心血，终于破茧成蝶，现场C919研发专家们流下了激动和幸福的泪水，对于他们来说，C919发动机的轰鸣声属于

乐音

乐音

（填“乐音”或“噪音”）。
（2）若不计飞机质量的变化，当C919在水平跑道上加速滑行时，其机械能的增加量

等于

等于

（填“大于”、“小于”或“等于”）动能的增加量，跑道对飞机的支持力

小于

小于

（填“大于”、“小于”或“等于”）飞机的重力；当C919腾空加速上升时，其机械能的增加量

大于

大于

（填“大于”、“小于”或“等于”）动能的增加量，此时飞机受力

不平衡

不平衡

（填“平衡”或“不平衡”）。
（3）C919首飞成功到商业首飞，要经过适航认证阶段，其中非常重要的一项就是结冰试验。飞机表面结冰是由于飞机飞行过程中过冷水滴或降雨碰到机体后

凝固

凝固

（填物态变化过程）而形成的，也可由水蒸气在机体表面

凝华

凝华

（填物态变化过程）而成。飞机表面结冰后，会破坏其空气动力学外形，使飞机升力减小，阻力

变大

变大

，影响飞机的稳定性和操控性。
（4）C919为了减重，使用了大量新型合金材料。飞机某合金部件由甲、乙两种金属构成，已知甲、乙按质量比2：1混合后的密度与甲、乙按体积比3：4混合后的密度相等，则甲、乙的密度之比为

8：3

8：3

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