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涡轮喷气发动机2023年5月28日上午，我国首架自行研制、拥有自主知识产权的喷气式客机C₉₁₉，如图甲，历时2h从上海到北京，开启了首次商业载客飞行。
如图乙所示，为C₉₁₉客机使用的轴流式涡轮喷气发动机，其结构是由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，其中压气机与涡轮装在同一条转轴上工作，工作时，空气首先进入发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而进入压气机气流速度有一定限制，因而进气道的功能就是通过可调管道来调整气流速度，使进入进气道的气体全部通过可调管道，空气流过压气机时被压气机的旋转叶片压缩后进入燃烧室，这部分气体与燃料混合后在燃烧室中燃烧，产生的高温高压气流推动涡轮，一边带动压气机正常工作，一边从尾喷管喷出高速气流推动飞机飞行。
C₉₁₉客机搭载的涡轮喷气发动机，其部分参数如下表，其中热效率是指涡轮喷气发动机获得的机械能与燃料完全燃烧产生的内能之比，而推进效率则是指涡轮喷气发动机传递给飞机的推进功（推力所做的功）与其获得的机械能之比。

热效率η1

40%

推进效率η2

60%

航空燃油热值q

5.0×107J/kg

（1）涡轮喷气发动机在工作中，空气流过压气机时内能

增大

增大

（选填“增大”“减小”或“不变”），这部分气体与燃料混合后在燃烧室中燃烧，燃烧产生的高温高压气流推动涡轮。此过程的能量转化相当于热机的

做功

做功

冲程，涡轮喷气发动机常用循环流动的水进行冷却，这是因为水的

比热容大

比热容大

。
（2）关于涡轮喷气发动机，下列说法中不正确的是

BC

BC

。
A.进气道中吸入的是空气
B.燃烧室中，内能转化为机械能
C.燃料耗尽后还可以利用压气机压缩气体推动涡轮转动
D.尾喷管中喷出的高速气流对飞机做功
（3）设可调管道的通风口面积为S₁，当飞机加速飞行时，应使通风口面积；S₁

变大

变大

（变大/不变/变小）。
（4）机舱内先进的“呼吸系统”使飞机在气压只有25×10⁴Pa左右的万米高空时，能将机外-50℃下的冷空气不断压缩，送入舱内的空气温度达到50℃以上，同时系统依靠传感器的自动控制，使舱气压和温度维持体感舒适值，为确保机舱内的温度维持体感舒适值，机上空调需要不断

制冷

制冷

（选填“加热”或“制冷”）。
（5）已知，涡轮喷气发动机所受空气阻力与运行速度的关系如图乙所示，当飞机以200m/s的速度水平匀速巡航0.5h的过程中，飞机克服阻力做的功为

1.296×10¹⁰

1.296×10¹⁰

J，此时需要

1080

1080

kg的航空燃油。
（6）涡轮喷气发动机使压缩后的混合气体在燃烧室燃烧直到膨胀的气体再从尾部喷出过程中，燃气的温度是不断变化的，下列能大致反应燃气温度随时间而变化的是图

C

C

。